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　　近日，千里科技筹划与北汽成立合资公司的消息引发市场高度关注。

　　据《国际金融报》记者了解到的最新消息，双方已就合作签署了框架备忘录，但具体细则尚未落地。

　　这场酝酿已久的牵手，表面是华为模式的复刻，实则是千里科技挣脱“吉利标签”、北汽破解新能源困局的双向突围。

主动权转移

　　今年4月，北京车展前夕，千里科技召开了一场AI战略发布会，宣布将同合作伙伴一起推出AI汽车产品，并抛出“游心”品牌。该品牌中文名取自《庄子·人间世》，意在传递自由松弛的生活态度，瞄准年轻消费群体，主打20万—40万元价格带。

　　发布会上，千里展示了两款车型效果图。

　　有媒体发现，游心P1的轮廓与北汽极狐S5高度相似，几天后这个猜测被证实。

　　北京车展上，有相关车企高管证实，千里科技的合作方正是北汽集团。《国际金融报》记者了解到，游心P1的原型车为北汽极狐S5、A1的原型车是北京越野BJ40增程版。

　　按照早前规划，合作车型将由北汽在车展上发布，而今对外释放的主动权转到千里手中，有声音认为，变量在于王军。

　　这位去年6月入职千里科技的联席总裁，被视为这场合作的“关键先生”。

　　内部认为王军为千里牵起了北汽这条线。作为华为车BU的首任总裁，6年前王军推动了Huawei Inside（HI）模式落地，北汽极狐正是该模式的首个合作伙伴。彼时的HI模式，由华为提供全栈智能汽车解决方案，双方联合定义、联合开发、共建品牌。

　　如今，合作方仍是北汽，模式内核相近，只是技术供应商从华为变成了千里科技。

　　据悉，王军入职千里科技后一直在运作和北汽的合作，其牵头与北汽对接，敲定合作车型内部代号为“PAL”，即后来的“游心”。根据规划，游心品牌将推出三大序列五款车型：包括P序列两款轿车（P1、P2）、A序列两款硬派越野车（A1、A2），以及一款L序列两门猎装跑车（L1），目前跑车设计尚未最终冻结。

　　《国际金融报》记者据此向千里科技方面求证，截至发稿暂未收到回复。

　　有相关人士向记者介绍了双方当前的合作模式：北汽主导整车产品规划、造型设计与三电体系：提出产品定义与研发构想，主导外观内饰设计，电池、电驱、电机沿用北汽现有配套体系；千里科技则聚焦智能化核心：评估技术可行性，开展智能化技术校核，承接AI座舱、高阶智驾等新增需求落地，原型车则基于北汽现有量产车型的底层技术架构打造。

“去吉利化”需求

　　市场倾向于将这场牵手解读为千里科技迫切的“去吉利化”需求。

　　摆脱对吉利的深度依赖是千里科技现实的诉求。

　　由于由力帆股份重组、更名而来，千里科技保留了原力帆的A股上市资格。去年10月，其释放出更大的资本野心，欲赴港上市，搭建A+H股的架构。

　　招股书暴露了千里科技对吉利的双向重度依赖。2025年千里科技29.26%的收入来自吉利，同时其30.8%的采购也来自吉利。此前的2022—2023年吉利的采购占比一度超过50%，几乎一半供应链被吉利锁定。深度绑定不仅让千里烙上“吉利系供应商”标签，也成为其IPO路上的核心质疑点。

　　不仅如此，盈利依然是千里科技的难题。2025年，千里科技归母净利虽为8440万元，但其中有3.99亿元来自政府补贴，其扣非净利润连续三年为负，累计亏损超4.5亿元。

　　牵手北汽，推出独立品牌，是千里向“第三方独立技术品牌”转型的关键一步。

　　另一层动力，或许来自千里科技对自身商业故事的落地推进。

　　智能驾驶、智能座舱和Robotaxi（智能出行）是千里科技规划的三大核心业务，目前吉利系在Robotaxi领域已有布局，首款车型Eva Cab此前已亮相北京车展，而千里仅负责智驾系统，吉利系座舱并未完全向其开放。

　　董事长印奇的期冀显然不止于此，其认为AI+车是AI商业化最大闭环，实现这一闭环的核心，是统一AI汽车架构，舱驾一体便是其中一个关键支点。

　　这种现实与理想的差距，有声音判断，和北汽合作，推出游心只是第一步，后续千里或将为其Robotaxi规模化落地铺路。

　　对于北汽而言，这场合作是其新能源业务“破局”之举。

　　近年，北汽新能源（北京蓝谷）持续掉队，深陷“规模小、亏损高”的循环之中。2024年，北汽蓝谷以-69.48亿元创近年最大亏损，2025年公司在营收增至279.4亿元的情况下，归母净利润依然亏损45.63 亿元，整车毛利率尚未转正，2020—2025年六年间北京蓝谷累计亏损约340亿元。

　　虽然牵手华为打造了“享界”品牌，并接连推出享界S9、享界S9T车型，但享界销量表现始终不温不火。2025年享界品牌年销约3.58万辆，月均不足3000台。

　　换一种合作模式对于北汽而言也意味着一次机会。可以依托对方的AI技术补齐智能化短板，同时保留整车制造与三电优势，探索“传统车企+ AI技术方”的新路径。

　　目前基于合作的人事搭建已在进行。据悉，北汽集团副总裁、自主品牌乘用车商品规划中心主任董浩，或将主导新品牌的战略规划。

豪赌刚刚开始

　　看似双赢的合作背后，潜藏着难以忽视的暗礁。

　　最直接的隐忧，来自王军。作为这场合作的核心推手，王军似乎正在淡出公司日常管理。

　　2025年6月，千里智驾公司成立，王军担任千里科技联席总裁、千里智驾董事长兼CEO；同年8月，吉利将极氪智驾、吉利研究院及旷视迈驰智行共3000人团队并入千里智驾，极氪智驾前副总裁陈奇出任联席CEO，形成双CEO架构。今年2月，荣耀前高管赵明加入，出任千里科技联席董事长，与印奇并列掌舵；随后千里智驾架构调整，王军不再兼任CEO，CEO一职仅由陈奇担任。5月初，陈奇即将离职创业的消息传开，据悉暂代相关工作的王军却极少在公司露面，内部实际话语权已由新任董事长赵明掌握。

　　王军、陈奇是否仍处于正常履职状态？千里科技方面回应称“人都在公司”。

　　高层可能的变动也让后续合作推进的稳定性打上折扣。

　　当前的智驾市场上，华为、地平线、Momenta等头部供应商已形成“华大地魔”格局。

　　中汽协今年1月发布的《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》显示，去年前11个月城市NOA总销量为312.9万辆，其中车企自研占78.3%，第三方供应商占21.7%。第三方市场中，Momenta+华为占据了81%。叠加其他报告可见，“华大地魔”四家抢占了约九成市场份额，留给其他供应商的市场空间极为有限。

　　千里科技无论是技术成熟度、实战经验，还是成本控制，均无绝对优势。

　　因此这场和北汽的合作至关重要。

　　尽管官方宣称游心两款首发车型将于下半年量产，但据记者了解，目前千里的供应链体系尚未完全搭建到位，核心硬件也未完成定点布局，甚至内部员工也不确定游心品牌最终产品形态与落地节奏。

　　游心的成败，不仅关乎千里科技能否挣脱吉利依赖、实现自身商业闭环的野心，也将印证其他智驾供应商在巨头夹缝中的生存空间。

　　千里与北汽的这场豪赌，才刚刚开始。

（文章来源：国际金融报）